Bezpieczniej na drogach

Komisja Europejska opublikowała wstępne dane liczbowe dotyczące śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2025 r., w których odnotowano około 19 400 ofiar śmiertelnych. Oznacza to spadek o 3 proc. w porównaniu z 2024 r., co oznacza, że na europejskich drogach zginęło 580 osób mniej. Biorąc pod uwagę wzrost liczby pojazdów na drogach UE i przejechanych kilometrów, jest to znaczące osiągnięcie. We wstępnych danych podkreślono jednak również potrzebę nieustannych wysiłków na wszystkich szczeblach, ponieważ większość państw członkowskich nie jest jeszcze na dobrej drodze do osiągnięcia celu UE, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych i poważnych obrażeń do 2030 r.

Postępy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego różnią się znacznie w zależności od kraju. W latach 2024–2025 odnotowano znaczny spadek w Estonii (-38 proc.) i Grecji (-22 proc.). Na podstawie tych wstępnych, a czasem częściowych danych Belgia, Bułgaria, Dania, Polska i Rumunia są obecnie na dobrej drodze do osiągnięcia celu ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o 50 proc. do 2030 r.

Pomimo tych postępów Rumunia nadal ma jeden z najwyższych wskaźników śmiertelności w UE, obok Bułgarii i Chorwacji. Szwecja i Dania miały najbezpieczniejsze drogi w 2025 r., podobnie jak w poprzednich latach, z niskim wskaźnikiem śmiertelności wynoszącym odpowiednio 20 i 23 zgonów na milion mieszkańców.

Szacuje się, że na każdą ofiarę śmiertelną ciężko rannych jest pięć osób. Oznacza to, że każdego roku około 100 000 osób w całej UE doznaje poważnych obrażeń w wypadkach drogowych.

Z dostępnych danych za 2024 r. wynika, że drogi wiejskie nadal są najbardziej niebezpieczne – odnotowano tam 53 proc. ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym, w porównaniu z 38 proc. na obszarach miejskich i 8 proc. na autostradach.

Na obszarach miejskich niechronieni użytkownicy dróg (pieszy, rowerzyści i użytkownicy dwukołowych pojazdów silnikowych i urządzeń do mobilności osobistej) stanowią 70 proc. całkowitej liczby ofiar śmiertelnych na drogach. Ofiary śmiertelne na obszarach miejskich występują w przeważającej mierze, gdy wypadek dotyczy samochodów osobowych i ciężarowych.

Ogólnie rzecz biorąc, mężczyźni (77 proc.) znacznie przewyższają liczbę kobiet (23 proc.) w śmiertelnych wypadkach drogowych.

Coraz większym problemem jest nieproporcjonalnie wysoki udział osób młodych (18–24 lata) i starszych (w wieku powyżej 65 lat) w śmiertelnych wypadkach drogowych – zwłaszcza wśród osób chodzących pieszo i jeżdżących na rowerach.

Kierowcy samochodów i pasażerowie stanowili 44 proc. wszystkich ofiar śmiertelnych, podczas gdy użytkownicy dwukołowych pojazdów silnikowych (motocykli i motorowerów) stanowili 21 proc., pieszych 18 proc., a rowerzystów 9 proc. Chociaż urządzenia do mobilności osobistej stanowią zaledwie 1 proc. ogółu, liczba ofiar śmiertelnych z udziałem takich urządzeń (głównie hulajnóg elektrycznych) znacznie wzrosła w latach 2021–2024.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to wspólna odpowiedzialność. Stały spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w całej UE pokazuje, że nasze wspólne wysiłki przynoszą zmiany. Ale każde życie stracone na naszych drogach w zeszłym roku to o jedno za dużo. Musimy zintensyfikować współpracę z państwami członkowskimi, przemysłem i użytkownikami dróg, aby uczynić nasze drogi bezpieczniejszymi i utrzymać Europę na dobrej drodze do osiągnięcia celu zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2050 r. Apostolos Dzidzikostas, komisarz do spraw zrównoważonego transportu i turystyki

Kontekst

W 2018 r. UE wyznaczyła sobie cel ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych i poważnych obrażeń o 50 proc. do 2030 r., dążąc jednocześnie do osiągnięcia zerowej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych do 2050 r. („wizja zero”). W punkcie pośrednim w 2026 r. Komisja opublikowała sprawozdanie z wdrażania unijnych ram polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sprawozdanie potwierdza, że poczyniono znaczne postępy w ograniczaniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, ale obecne tempo jest nadal niewystarczające.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest wspólnym obowiązkiem UE i państw członkowskich. Podczas gdy władze krajowe i lokalne wykonują większość codziennej pracy, UE wnosi wkład w postaci przepisów bezpieczeństwa dotyczących infrastruktury i pojazdów oraz egzaminów na prawo jazdy i licencji, koordynuje współpracę transgraniczną między organami i wysiłki na rzecz wymiany najlepszych praktyk oraz finansuje projekty w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ostatnie inicjatywy na szczeblu UE obejmują zaktualizowane wymogi dotyczące praw jazdy i lepsze transgraniczne egzekwowanie przepisów ruchu drogowego oraz wniosek mający na celu zwiększenie zdatności pojazdów do ruchu drogowego.

Dzisiejsze dane opierają się na wstępnych danych za 2025 r. Ostateczne wyniki zostaną opublikowane przez Komisję jesienią.

Więcej informacji

Statystyki bezpieczeństwa ruchu drogowego – dodatkowe wykresy i dane

Zgony na drogach – wstępne dane za 2025 r.

	Ilość na milion ludności		zmiana w proc. w 2025 r. w odniesieniu do:
	2025	2024	2024	2019	Średnia w latach 2017–2019
UE	43	45	-3 proc.	-15 proc.	-16 proc.
Belgia	39	40	-2 proc.	-29 proc.	-26 proc.
Bułgaria	71	74	-5 proc.	-27 proc.	-29 proc.
Czechy	43	45	-4 proc.	-23 proc.	-23 proc.
Dania	23	24	-6 proc.	-32 proc.	-25 proc.
Niemcy	34	33	2 proc.	-8 proc.	-11 proc.
Estonia	31	50	-38 proc.	-17 proc.	-23 proc.
Irlandia	34	32	7 proc.	31 proc.	28 proc.
Grecja	50	64	-22 proc.	-25 proc.	-27 proc.
Hiszpania	36	37	0 proc.	1 proc.	-1 proc.
Francja	49	48	2 proc.	1 proc.	-1 proc.
Chorwacja	67	62	9 proc.	-12 proc.	-17 proc.
Włochy	49	51	-4 proc.	-9 proc.	-12 proc.
Cypr	46	42	10 proc.	-13 proc.	-12 proc.
Łotwa	63	60	5 proc.	-11 proc.	-15 proc.
Litwa	48	43	12 proc.	-25 proc.	-24 proc.
Luksemburg		27	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
Węgry	48	52	-8 proc.	-24 proc.	-26 proc.
Malta	37	21	75 proc.	31 proc.	19 proc.
Niderlandy	35	32	13 proc.	9 proc.	12 proc.
Austria	43	38	13 proc.	-5 proc.	-4 proc.
Polska	45	52	-12 proc.	-43 proc.	-42 proc.
Portugalia	55	58	-5 proc.	-14 proc.	-11 proc.
Rumunia	68	78	-12 proc.	-30 proc.	-32 proc.
Słowenia	44	32	37 proc.	-9 proc.	-6 proc.
Słowacja	42	48	-13 proc.	-16 proc.	-15 proc.
Finlandia	33	32	1 proc.	-15 proc.	-22 proc.
Szwecja	20	20	-2 proc.	-6 proc.	-22 proc.
Szwajcaria	24	28	-14 proc.	14 proc.	-1 proc.
Norwegia	20	16	28 proc.	3 proc.	3 proc.
Islandia	21	33	-23 proc.	67 proc.	-25 proc.

Źródło: baza danych EU CARE dotycząca wypadków drogowych i źródła krajowe; dane dotyczące ludności pochodzą z Eurostatu.

Dane liczbowe na 2025 r. opierają się na wstępnych danych dla większości państw i mogą ulec zmianie, gdy ostateczne dane zostaną opublikowane jesienią 2026 r. Komisja Europejska oszacowała kilka danych liczbowych na podstawie wstępnych danych. Szacunki na 2025 r. obejmują cały rok i wszystkie drogi i odnoszą się do zgonów w ciągu 30 dni, ale dla następujących państw opierają się na danych częściowych: Hiszpania (dane dostępne tylko na drogach wiejskich), a także Niderlandy (pierwsze 6 miesięcy). Należy zauważyć, że w Holandii liczba ofiar śmiertelnych zarejestrowanych przez policję jest zaniżona o około 10-15 proc. Obecnie nie są dostępne żadne dane za 2025 r. dotyczące Luksemburga i Liechtensteinu. Dane dotyczące populacji pochodzą z Eurostatu.

Dane za 2025 r. porównano z trzema okresami: 2024 r. (rok poprzedni), 2019 r. (rok odniesienia dla celu zmniejszenia liczby zgonów o 50 proc. do 2030 r.) i średnią z lat 2017–2019 (w celu uwzględnienia wahań w małych krajach). Zmiany procentowe w tabeli opierają się na bezwzględnej liczbie ofiar śmiertelnych, a nie na wskaźniku na milion ludności. W kilku krajach występuje znaczny ruch międzynarodowy, co ma wpływ na liczbę ofiar śmiertelnych w tym kraju.

***

Tekst na tej stronie jest tłumaczeniem maszynowym. Powrót do wersji oryginalnej. Komisja Europejska nie może zagwarantować, że to tłumaczenie jest dokładne, i nie może zostać pociągnięta do odpowiedzialności w przypadku błędów. Więcej informacji na temat tłumaczenia maszynowego

Informacje szczegółowe

Data publikacji: 24 marca 2026
Autor: Przedstawicielstwo w Polsce